Er is nog geen akkoord tussen de Nederlandse Staat met Brussel over de steun aan KLM, bevestigt het ministerie van Financiën aan De Telegraaf. Franse media melden dat Frankrijk er daarentegen wel met Brussel uit is ten aanzien van Air France. De Franse regering en vakbonden kwamen publiekelijk heftig in opstand tegen het afstaan van zogeheten slots in ruil voor steun. Een slot is een start- of landingsmoment. In Den Haag valt al langer te horen dat de Fransen er wel eens eerder uit zouden kunnen zijn met de Europese Commissie. De nood bij Air France zou hoger zijn dan bij KLM, waardoor Nederland het zich volgens ingewijden zou kunnen permitteren om langer de tijd te nemen voor de onderhandelingen met Brussel. Een woordvoerder van KLM stelt vrijdag tegenover De Telegraaf dat de luchtvaartmaatschappij het nog altijd doet van de eerste tranche van €942 miljoen van de in totaal €3,4 miljard aan toegezegde leningen: „Er zijn geen wijzigingen geweest in de tranches.” Concessies Een offer, een zogeheten remedy, is nodig om toestemming te krijgen voor een machtsconcentratie of staatssteun. Dat bedrag zal voor Nederland waarschijnlijk €1 miljard zijn. Vorig jaar werd een lening in deze orde van grootte verleend. Die wordt dan omgezet in een eeuwigdurende lening, waardoor het bedrag bij het eigen vermogen wordt geteld. Maar omdat de Europese Commissie dat wel als een vorm van staatssteun ziet, moeten er ook concessies worden gedaan. Dat zal in elk geval gebeuren in de vorm van slots, zei minister Hoekstra van Financiën begin februari al in de Tweede Kamer: „Die zullen in vrijwel alle gevallen onderdeel van de overeenkomst zijn.” De bewindsman verwees daarbij naar Lufthansa, dat eerder ook steun kreeg van de Duitse overheid en daar 24 slots voor moest inleveren. „Het zal ongeveer in dezelfde ordergrootte zijn, en met ongeveer dezelfde criteria. Maar ik kan daar geen garanties op geven”, zei de minister. De onderhandelingen worden separaat door de lidstaten gevoerd, zo bevestigen betrokkenen. Ze worden als ’moeizaam’ gekarakteriseerd. Kleiner offer Omdat Nederland minder steun geeft dan Frankrijk, wil men ook een kleiner offer voor KLM. Als Frankrijk op minder dan twaalf uitkomt, wordt KLM relatief harder geraakt dan de Franse zustermaatschappij Air France. Omdat Schiphol aan het maximum aantal vliegbewegingen zit, kan de Nederlandse divisie geen kant meer uit en geeft het in feite een stuk van het bedrijf weg aan de concurrentie dat niet meer teruggewonnen kan worden. Dit is een verschil met bijvoorbeeld de situatie van Lufthansa. Personeel en vakbonden van KLM maken zich grote zorgen over de houding in Brussel, die zich in de afgelopen tien jaar niet verzette tegen de opkomst van prijsvechters. In de discussie over de offers van Air France KLM speelt bijvoorbeeld de Green Deal van eurocommissaris Frans Timmermans ook geen enkele rol, zo melden betrokkenen. Prijsvechter De vakbonden stellen dat de Brusselse aanpak op het dossier zorgt voor nog goedkoper vliegen, terwijl de Europese Commissie tegelijkertijd stelt dat vliegen duurder moet worden. „Voor luchtvaartmaatschappijen met volwaardige banen en met een goed netwerk komen prijsvechters die de slots innemen in de plaats. Dat leidt tot lager betaalde arbeid, minder verbindingen, hogere milieuschade en minder rendement voor de overheden die in de infrastructuur van de luchthavens geïnvesteerd hebben”, stelt voorzitter Reinier Castelein van vakbond De Unie. Air France KLM-bestuurder Francois Robardet stelt dat hij het standpunt van Brussel om vluchten in te leveren moeilijk kan accepteren. „Hoe kunnen Air France en KLM overleven door een belangrijk deel van de activiteiten af te nemen?”
8 °C:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/e6f36934-8e48-11eb-97f6-0255c322e81b.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/4f0d8b52-b58c-11eb-a6cd-0255c322e81b.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/87ffb4b2-b55f-11eb-b46c-0218eaf05005.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/4f5d336e-b569-11eb-8f88-0217670beecd.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/f7caacca-b555-11eb-b002-0255c322e81b.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/6c82d63c-b47a-11eb-afd1-0217670beecd.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/a6057c8c-b436-11eb-9e1a-02c309bc01c1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/4a551e5e-b3de-11eb-94f5-02d1dbdc35d1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/c28ac62a-b3cb-11eb-b3df-02d2fb1aa1d7.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/fad98abe-b1bb-11eb-8ae5-0218eaf05005.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/bbf96e2e-b0bf-11eb-a6cd-0255c322e81b.jpg)
