Prijs tickets KLM door dure kerosine omhoog

Luchtvaartmaatschappij KLM heeft net als veel andere bedrijven last van kostenstijgingen zoals duurder wordende olie. De prijs van vliegtickets gaat daarom omhoog. Kerosine is een belangrijke kostenpost voor de luchtvaartmaatschappij. „De prijs van een vliegticket is deels het gevolg van vraag en aanbod. Hoewel wij het prijsrisico van olie deels afdekken, kunnen hogere olieprijzen als gevolg van onder meer de spanningen in de Oekraïne tot hogere ticketprijzen leiden”, zegt topman Pieter Elbers van KLM in gesprek met De Telegraaf bij de presentatie van de jaarcijfers. „De prijsstijging moet ergens terugkomen, als wij winst willen maken. Dat zie je in de supermarkt ook”, zegt de KLM-topman. In hoeverre bedreigt dit het fragiele herstel? De luchtvaartmaatschappij lijkt langzaam op te krabbelen, en wist ondanks de omicron-uitbraak van het coronavirus zwarte cijfers in de boeken te zetten in het vierde kwartaal. De operationele winst bedroeg €127 miljoen, waarin een bedrag van €55 miljoen aan NOW-overheidssteun zat. De luchtvaartmaatschappij draaide over het hele jaar een verlies van €227 miljoen, een flinke verbetering ten opzichte van het verlies van ruim €1 miljard in 2020. Meer ingrepen, zoals minder personeel, verwacht Elbers echter niet. „We hebben direct bij het begin van de crisis snel ingegrepen en fors gesneden. Je ziet dat de bezetting aan boord omhooggaat, van 27% naar 67% op de verre vluchten en van 50 naar 70% op de Europese vluchten. Er komt geen aanvullende reorganisatie, anders kunnen we de operatie niet draaiend houden en weer verder opschalen als er meer grenzen open gaan. Het personeel heeft al tot 20% arbeidsvoorwaarden ingeleverd, en je ziet dat dit zich al uit begint te betalen.” Agent De agent namens de Staat Jeroen Kremers schreef echter een paar weken geleden onomwonden dat KLM over een paar jaar € 400 miljoen per jaar extra zou moeten bezuinigen. Volgens Elbers is het nog te vroeg om daarover te discussiëren. „Op korte termijn hebben we maken met inflatie als gevolg van duurdere olie en hogere kosten voor afhandeling. En havengelden van Schiphol die met 37% omhoog gaan, terwijl de concurrentie in landen om ons heen dat niet heeft. Verder zijn er nog dingen onzeker ten aanzien corona: wat gaat er gebeuren met de pcr-testen, quarantaineplicht in sommige landen en gaat China open? Daar richt ik mij nu eerst op, in plaats van wat er in 2024 gaat gebeuren. Er is genoeg te doen”, aldus de KLM-topman. Bij het grote publiek wordt de steun aan de luchtvaartmaatschappij niet altijd begrepen. KLM is één van de grotere particuliere werkgevers van Nederland, maar ligt onder een vergrootglas als het gaat om leningen van de overheid en de NOW-steun. De laatste is hoog uitgevallen, omdat KLM ook veel omzet verloor. „Het is kortzichtig om te denken dat we als Nederland wel zonder een sterke luchtvaartsector kunnen, omdat de economie de afgelopen tijd ook doordraaide. Er was sprake van tientallen miljarden aan steun. Er ligt een enorme coronarekening, en als land moeten we ook geld verdienen. We zijn groot in handel en logistiek, KLM draagt daar straks ook weer aan bij.” Bedankje Er kon donderdag nog geen bedankje af voor Elbers af van topman Ben Smith van Air France KLM bij de persconferentie van de jaarcijfers. Dit terwijl Elbers’ vertrek een maand geleden werd aangekondigd, na een enorme staat van dienst bij KLM. Zo draaide het luchtvaartconcern de laatste jaren op de prestaties van KLM, dat vorig jaar de verliezen een stuk beperkter wist te houden dan Air France. Smith herhaalde donderdag nogmaals dat hij meer wil integreren en ‘consolideren’. In dat plan wordt KLM een zogeheten ‘operating carrier’, waarbij de luchtvaartmaatschappij zelf niets meer te zeggen heeft over de de eigen kas en routes. „Sinds de fusie met Air France in 2004 zijn er op dit gebied veel stappen gezet”, zegt Elbers. „Er zijn de afgelopen jaren al talloze synergieën bereikt, zoals op het gebied van IT, revenue management en onderhoud. Integratie moet je op de inhoud beoordelen. Wat zinvol is, moet je doen.” Opvolger Volgens het boekje zou de KLM-topman nog tot mei volgend jaar aan kunnen blijven, maar naar een opvolger wordt gezocht. Vriend en vijand houden rekening met een eerder vertrek. Waarom gaat Elbers eigenlijk nog door, nadat hij feitelijk vleugellam is gemaakt? „KLM vind ik na dertig jaar nog altijd een fantastisch bedrijf met geweldige mensen. Daar blijf ik mij voor inzetten in de tijd die mij hier nog rest. In het vierde kwartaal hebben we weer winst gedraaid. Dat is teamwork en daar krijg ik ontzettend veel energie van.”

Prijs tickets KLM door dure kerosine omhoog

Bekijk meer van

HET BESTE VAN DE TELEGRAAF

Vision Pro getest: zo voelt Apples visie op de toekomst aan

Column: het rentewapen is bot

Column: dit zijn je rechten als de trein is vertraagd

Carrière na ruim 30 jaar voorbij door één zinnetje