Tech aan stuur vergroening

Nederland is een van de zeven regio’s in Europa waar de grote fietsenbouwer Giant samen met Mobilock (deelfietssystemen plus digitaal slot) en de start-up E-bike2work stilletjes zijn begonnen. „We doen dit wel op grote schaal, maar we moeten werknemers voorzichtig laten wennen. Drammerig pushen werkt niet. Met goede begeleiding luxe fietsen aanbieden zonder veel gedoe, dat blijkt de crux”, zegt mede-initiatiefnemer Kenneth Erselina. De start-up biedt bedrijven en overheden kant-en-klare fietsen met onderhoud aan. Verzekeringsreus Allianz, die pechhulp binnen een uur zegt te garanderen, en leasemaatschappij Arval sloten zich aan bij wat in Europa ConnectBike is gaan heten. Bij de TU in Delft rijden al honderden mensen op deze fiets, en ook bij de Johan Cruyff Arena in Amsterdam staan al enkele exemplaren. Giant ontwierp voor deze zakelijke markt een elektrische fiets. Ook pakkettenkoeriers, maaltijdbezorgers die een steviger frame en betere service nodig hebben of bedrijven met honderden werknemers die kiezen voor veel dagelijks gebruik, moeten er mee uit de voeten kunnen. Meer luxe In mei gaan de volgende stromen e-bikes naar klanten. In 2021 moeten voor zulke zakelijke dagelijkse ritten vanuit bedrijven 21.000 e-bikes in Nederland en België afgeleverd zijn. Erselina: „De zakelijke markt ziet die fietstechnologie als verbetering van de standaard fiets. Ze biedt net meer luxe, je gaat vaker fietsen.” Het pad voor een elektrische fiets is in Nederland behoorlijk geëffend, blijkt uit CBS-cijfers. Voor het eerst in jaren troeft de elektrische fiets met zijn 400.000 verkopen in Nederland nu de traditionele tweewieler af. Waar vroeger ’duurzaamheid’ als belangrijkste aankoopmotief bovenaan stond, noemt de Consumentenbond nu ook comfort als reden. En bij vrijwel alle generaties: fietsenrekken bij schoolpleinen staan inmiddels vol modieuze varianten. Goed excuus Maar veel automobilisten twijfelen over de overstap op pedalen. Voor de entree naar e-bikes zien ze veel bezwaren, tegelijkertijd snappen ze dat de fiets met elektrische ondersteuning en een fors bereik hen files kan laten omzeilen. De fietstocht naar werk won het tot nu toe vaak niet van het comfort van de auto met koffie en muziekje.„Vergroenen van vervoer, van auto naar de fiets, valt niet mee. We zien dat het steeds moeilijker wordt om mensen uit de auto te krijgen, omdat degenen die makkelijker konden overstappen dat vaak al hebben gedaan. En het omslagpunt daarvoor wordt nooit door een enkele reden bepaald”, zegt Erik Verhoef, hoogleraar vervoerseconomie (Vrije Universiteit). , ,Wie in de drukke Randstad nog met een auto gaat, heeft meestal een goed excuus, zoals kinderen die naar school moeten.” Alle werknemers ineens uit de auto krijgen met elektrische fietsen, dat zal nooit lukken. Verhoef: ,,Gedragsaanpassing op een of twee dagen per week lukt vaak makkelijker. E-bikes blijken een aantrekkelijk en luxe alternatief, hoewel waarschijnlijk niet in alle jaargetijden. Soms minder voor de binnenstad, waar je toch al fietsfiles krijgt, maar zeker ook tussen stadskernen. Ze vormen een prikkel om naar meer reismogelijkheden naast de auto te leren kijken. Je hebt vaak ook een flink minimum aan schaal nodig. Neem Greenwheels dat op veel plekken deelauto’s heeft staan en daardoor juist weer aantrekkelijker wordt. Er zijn al veel aanbieders, maar dat zorgt voor innovatie die de markt oppikt. Grote verandering komt zelden van een enkele initiatiefnemer.” Erselina van Connectbike: „Veel bedrijven willen wel overstappen, maar weten niet goed hoe. De aanbieders hebben ook veel geleerd afgelopen jaren. Door degelijke e-bikes als abonnement aan te bieden, waarbij wij voor alle onderhoud en pechhulp zorgen, kunnen mensen de stap maken. Het blijkt voor werknemers, die hooguit twintig kilometer per dag fietsen, met zo’n elektrische fiets goed te overbruggen.”