De situatie van Mohamed Ihattaren bij Ajax lijkt steeds lastiger te worden. Vorige week werd bekend dat de Ajacied werd bedreigd vanuit de criminele hoek. Misdaadverslaggever John van den Heuvel kent de nieuwste details. null
De luchtvaartbranche, het bedrijfsleven en vakbonden reageren woedend op het feit dat Schiphol van het kabinet moet krimpen naar 440.000 vliegbewegingen. Ze waarschuwen allemaal voor de schade en de tegenstrijdigheden in het besluit, dat vrijdag door minister Harbers (Infrastructuur) bekend werd gemaakt. De pijn zit vooral in het feit dat luchtvaartmaatschappij KLM, die het directe internationale bestemmingnetwerk op Schiphol draagt, terug moet in het aantal vliegbewegingen. Momenteel wordt er nog minder gevlogen dan voor de coronacrisis, maar KLM heeft wel haar opgebouwde rechten nog in portefeuille. Die vervallen hoogstwaarschijnlijk bij krimp, waardoor het transfernetwerk naar verwachting een enorme klap krijgt. Dit terwijl minister Harbers vrijdag stelde de stap juist te zetten om dit netwerk te beschermen. De ondernemingsraad van KLM, één van de grootste particuliere werkgevers van Nederland, noemt het krimp-besluit ’onnavolgbaar’ en ’Trumpiaans’. „De krimp is schadelijk voor ons land en bedrijfsleven. Het besluit lijkt volledig ondoordacht. Natuurlijk moeten we nadenken over duurzaamheid en daarom hebben we net voor miljarden aan stillere en zuiniger vliegtuigen besteld. Een luchthaven als Schiphol is geen ijscowinkel. We hebben er maar eentje van, daar moeten we zuinig op zijn als land”, zegt voorman Dario Fucci, die vraagtekens zet bij de motivatie van de krimp. Frunniken Volgens de luchtvaartsector leidt de krimp juist tot meer gehinderden, omdat het nieuwe zogeheten handhavingsstelsel dan niet ingevoerd wordt. De nieuwe methode zou bewoners meer ontzien. Maar het kabinet bleef de afgelopen jaren maar talmen om het zogeheten Luchthavenbesluit I vast te leggen, waarin 500.000 starts en landingen officieel zou worden gemaakt. De krimp zorgt ervoor dat het vervoer zich verplaatst, bijvoorbeeld naar Brussel of Düsseldorf, zo zeggen Fucci en directeur Daan Lenderink van Schiphol Travel International. „Waar de heer Harbers wel mee bezig is, is een eenzijdige aanpassing om de Nederlandse luchtvaart toch in het ondeugdelijke Nederlandse stikstofbeleid te frunniken, ofwel een niet passend puzzelstuk met geweld toch proberen te leggen. Het terugdringen van geluidsoverlast wordt hier slim als argument gebruikt, dit valt goed bij de burger. In werkelijkheid neemt de geluidsoverlast alleen maar toe bij de sluiting van de genoemde banen omdat men over moet gaan op een ander geluidsplan”, zo is de inschatting Lenderink. Zeer bezorgd Ook werkgeversorganisatie VNO-NCW stelt ’zeer bezorgd’ te zijn, omdat directe verbindingen naar andere economische centra kunnen verdwijnen, aldus voorvrouw Ingrid Thijssen, die erop wijst dat ons land 30% welvaart te danken heeft aan internationaal zakendoen. „Dit verbindingennetwerk is nog vrijwel het enige wat ons land nog aantrekkelijker maakt dan de landen om ons heen.” De sector is woedend over het feit dat ze na jaren van overleg en polderen, hetgeen resulteerde in de zogeheten Luchtvaartnota, niet betrokken is bij deze besluitvorming en vrijdag voor een voldongen feit is gesteld. De Luchtvaartnota ging uit van groei boven de 500.000 vliegbewegingen. Op de huidige locatie zou Schiphol, mits met de juiste vergunningen, nog door kunnen tot 540.000 starts en landingen. Ook gaat het besluit rechtstreeks in tegen het regeerakkoord, dat nog maar in januari is opgesteld- en rept van een internationaal sterk luchtvaartknooppunt. Stikstof Volgens luchtvaartkoepel Barin presenteert de minister de feiten niet goed. „We horen 120 keer het woord stikstof in de persconferentie van de minister, zonder daarbij te vertellen dat luchtvaart goed is voor 1% van de uitstoot. Er wordt met vuur gespeeld ten aanzien van alles wat we aan welvaart op hebben gebouwd, dat gelinkt is aan de goede bereikbaarheid van Nederland. Het kabinet zou het kind niet met het badwater weg moeten gooien”, zegt voorman Marnix Fruitema, die stelt dat het kabinet de oren laat hangen naar een ’luide minderheid’. Pilotenvakbond VNV stelt dat de krimp de ervaren overlast niet wegneemt. „Het zal niets oplossen voor het aantal klachten in omgeving, waar 61 klagers goed waren voor de helft van de klachten. En bovenal is het geen oplossing voor uitstootbeperkingen. Beter is om te investeren in nieuwe vliegtuigen, brandstoffen en aanvliegprocedures. Daar is de sector mee bezig en dat wordt nu bij het grofvuil gezet door een kabinet dat het ene bedrijf na het andere uit Nederland wegjaagt”, zo stelt een woordvoerder van pilotenvakbond VNV. Afkalving Volgens onderzoek dat minister Harbers liet doen, zou het met de negatieve effecten van de krimp wel meevallen. Onderzoekers waarschuwen wel voor afkalving van het overstapnetwerk. Voorman Reinier Castelein van vakbond De Unie zegt dat er niet zoiets bestaat als ’gecontroleerde krimp’. „Het is desastreus voor Nederlandse luchtvaartmaatschappijen. Dit besluit is een bot mes in één van de hartkamers van onze economie. De krimp omdat omwonenden daar behoefte aan hebben, is een omgekeerde discussie. De verstedelijking van Amsterdam in de afgelopen honderd jaar is in grote mate mogelijk gemaakt door een succesvolle luchtvaart. Het hangt allemaal aan elkaar, van bloemenveiling tot Zuidas. Van de groei van de westelijke tuinsteden tot een florerende congres- en hotelsector”, aldus Castelein. Herstel De komende jaren herstelt de luchtvaartsector zich, zo is verwachting. Ook in de komende decennia gaan internationale experts nog steeds uit van groei. Ook de bevolking van ons land zal naar verwachting sterk groeien door immigratie, waardoor de behoefte aan reizen weer toe zal nemen. „De burger dient zich te realiseren dat alle gelden in Nederland uiteindelijk door het bedrijfsleven verdiend worden en de rekening van een economische krimp te allen tijde bij de burger zelf terecht komt. Als het echte verhaal wordt uitgelegd is niemand meer voor krimp”, zo is de inschatting van Lenderink. Volgens Fucci zijn de juridische gevolgen van het kabinetsbesluit nog niet duidelijk. „De Europese Commissie is niet geconsulteerd en krimpen kan op basis van het geluid zomaar niet. Het lijkt er op dat het kabinet alles afschaft wat ze te moeilijk lijkt.”
23 °C:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/348ea2f8-09a9-11ed-94cf-0218eaf05005.png){kind=small}
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/cf1d95e0-f531-11ec-89ca-0217670beecd.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/6183ba68-171a-11ed-a40c-0218eaf05005.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/d9b7a530-170b-11ed-8fe7-02d1dbdc35d1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/c2311970-1709-11ed-bd65-02d2fb1aa1d7.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/9e56dd6e-16ff-11ed-948c-02c309bc01c1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/c6c8b564-16e7-11ed-9579-0218eaf05005.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/a8d9fd32-14ae-11ed-89a1-02d1dbdc35d1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/0877e86e-14da-11ed-85a2-0217670beecd.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/07fd5f68-14cb-11ed-9723-0255c322e81b.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/9908a95a-1489-11ed-a9c4-0218eaf05005.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/43fe34f4-1441-11ed-afc2-0255c322e81b.jpg)
:quality(90)/webshop.telegraaf.nl/media/catalog/product/e/d/edwardnw_0001_laag_3.jpg)
:quality(90)/webshop.telegraaf.nl/media/catalog/product/h/o/hoofd_1_10.jpg)
:quality(90)/webshop.telegraaf.nl/media/catalog/product/f/l/flinq_torenventilator-1.jpg)
:quality(90)/webshop.telegraaf.nl/media/catalog/product/k/e/kent_dotted_-_2022-07-18t110433.589.png)