Nieuwe krimpvoorstellen Schiphol van minister ’op drijfzand gebouwd’

De drie nieuwe krimpscenario’s voor Schiphol zijn niet in overeenstemming met Brusselse regels, zo melden experts aan De Telegraaf. „Het ministerie pakt een getal en redeneert daar naartoe. Dit besluit is op drijfzand gebouwd.” Woensdag kwam minister Harbers (Infrastructuur) met drie voorstellen voor een zogeheten ’balanced approach’. Zo’n aanpak moet gevolgd worden vanwege Europese regels. De minister wil het mes in de luchthaven zetten, maar dat mag hij pas als er andere herriebeperkende maatregelen zijn genomen, zoals een andere vloot, meer isolatie of andere aanvliegroutes. Niet te volgen „Als je deze drie nieuwe krimpvoorstellen ziet, begin je de indruk te krijgen dat het besluit van vorig jaar om Schiphol terug te brengen naar 440.000 vliegbewegingen, op drijfzand is gebouwd. Dit is allemaal niet te volgen. Het is het zoveelste plan om de herrie op te lossen, maar de officiële regels en procedure worden nog steeds niet gevolgd”, zegt hoogleraar luchtvaartrecht Pablo Mendes de Leon in een reactie. De minister heeft drie scenario’s gepresenteerd. Twee daarvan zetten in op 440.000 vliegbewegingen op basis van verschillend baangebruik en op geen krimp, maar met 7000 minder nachtvluchten. De nieuwe situatie moet op 1 november 2024 ingaan. „Er mag volgens de regels niet eens een aantal vliegbewegingen worden genoemd. Eerst moet vastgesteld worden hoeveel minder herrie er zou moeten zijn en wat maatregelen als isolatie, andere aanvliegroutes of een andere vloot opleveren. Het ministerie heeft een getal gepakt en redeneert daar naartoe. Dat mag niet. Dit is een verwarrende presentatie van procedure en feiten. Het is een juridische lappendeken”, zegt Mendes de Leon. Het ministerie van Infrastructuur zegt in een reactie dat er geen enkele individuele maatregel is waarmee het geluidsdoel volledig wordt gerealiseerd. „Een capaciteitsreductie levert juist een grote bijdrage aan het geluidsdoel”, zegt een woordvoerder. Ook wijst de jurist erop dat niet alleen Brussel, maar ook landen als de Verenigde Staten, China, Canada en Qatar Nederland in een later stadium kunnen aanspreken, omdat de aanpak niet voldoet aan regels van de internationale burgerluchtvaartorganisatie ICAO. Dinsdag dient een kort geding van ruim tien luchtvaartmaatschappijen en brancheorganisaties om de eerste stap naar krimp van 460.000 starts en landingen tegen te houden. Vrijdag werd bekend dat het kabinet ook besloten heeft tot een CO2-plafond per luchthaven, bovenop de krimp. „De balanced approach is bedoeld om aan te tonen dat krimp de enige oplossing is. Maar het ministerie komt met drie voorstellen in plaats van één. Dat is wel vreemd natuurlijk”, zegt luchtvaartjurist Frans Vreede. Bovendien grijpt de minister teruggrijpt met zijn krimpplan terug naar een oud herriemetingssysteem, waardoor woonkernen rond Schiphol straks minder ontzien worden door vliegverkeer dan bij het huidige baangebruik. Te laat KLM wil niet reageren op de voorstellen. Maar insiders bij de luchtvaartmaatschappij melden dat de ’winst’ van hun vlootvernieuwing niet wordt meegenomen door de minister. De luchtvaartmaatschappij bestelde ruim een jaar geleden voor $10 miljard honderd nieuwe vliegtuigen, die in de komende jaren geleverd worden. Deze Airbus A320’s zijn 50% stiller dan de huidige Boeing 737-vloot, maar die komen dus te laat omdat ze na 1 november 2024 worden geleverd. „Een datum noemen mag niet eens. Het gaat om een herrieprobleem wat moet worden opgelost. De stillere vliegtuigen dragen daar aan bij”, zegt Mendes de Leon. Het ministerie van Infrastructuur wil hier niet op reageren, omdat dit volgens een woordvoerder één van de argumenten is die KLM dinsdag aanvoert in de rechtszaal. Luchtvaartkoepel Barin zegt in een reactie dat de minister ’de bijl’ in de luchthaven zet. „Harbers kijkt niet naar andere opties. Dit terwijl wij zeggen dat we de uitstoot en herrie kunnen verminderen met zijn allen. Het getal van 440.000 lijkt nu een doel op zich te worden.”

Nieuwe krimpvoorstellen Schiphol van minister ’op drijfzand gebouwd’

Bekijk meer van

HET BESTE VAN DE TELEGRAAF

Column: meer geld, meer problemen

Niet alles wat Hamers bij UBS aanraakte werd goud, ’opstappen nu logisch’

Notariskosten erfpacht komen retour in Amsterdam

Profiel | Ralph Hamers valt van top Zwitserse bankenrots