Dit is de allereerste volledig elektrische Volvo: de XC40 P8 Recharge

De EV-markt begint in een stroomversnelling te raken. Deze keer is het de beurt aan Volvo om zijn eerste volledig elektrische auto te presenteren: de XC40 Recharge P8. Kijkend naar de autoverkopen van vorig jaar zou deze elektrische Volvo best eens een hit kunnen worden. Dat EV’s dankzij diverse subsidies inmiddels hard lopen, hoeven we niemand te vertellen. Dat de XC40 inmiddels richting de top-10 van bestverkochte auto’s van Nederland is geslopen, zal voor velen wellicht wel als een verrassing komen. Vorig jaar eindigde hij op nummer 29 in de statistieken, momenteel bezet hij de 13e positie. Het lijkt dus bij voorbaat een schot in de roos om de aantrekkelijke auto van het merk dat Nederland al sinds jaar en dag omarmt, te combineren met een volledig elektrische elektrische aandrijving. Maar is dat ook zo? Voorlopig zul je in elk geval diepe zakken moeten hebben om de elektrische XC40 te kunnen bemachtigen. Volgend jaar zullen minder krachtige en luxe versies volgen, maar in den beginne is de XC40 Recharge er louter als 59.795 euro kostende P8. Dat staat voor een aandrijflijn bestaande uit een 204 pk en 330 Nm sterke elektromotor voor elke as, in totaal dus 408 pk en 660 Nm. Dat mag je met recht overdadig noemen voor een SUV die amper 4,4 meter lang is. De acceleratiecijfers spreken dan ook voor zich: binnen 4,9 seconden is de 100 km/h aangetikt, enkele tellen later loopt hij al in de begrenzer bij 180 km/h. Het voordeel van zo’n krachtige aandrijflijn is dat je weinig last hebt van het forse wagengewicht van de XC40, veroorzaakt door een zwaar accupakket en de nodige verstevigingen die de veiligheid en stijfheid ten goede komen. Droog weegt de Volvo minstens 2150 kilo. De accu bestaat uit losse modules die deels in de vloer en deels in een T-vorm onder de achterbank en in de middentunnel zijn verwerkt. Daardoor lever je slechts enkele liters bagageruimte in, terwijl onder de motorkap een vak van 31 liter is toegevoegd, bijvoorbeeld om de laadkabels in op te bergen. Het accupakket is met maximaal 11 kW op te laden aan een AC-laadpunt, en met maximaal 150 kW aan een DC-snellader. Reken op 40 minuten voor 80 procent vulling. Met zijn aantrekkelijke, maar weinig gestroomlijnde vorm moet de XC40 op papier 418 kilometer ver kunnen komen. Onder EV-vriendelijke weersomstandigheden en bij een constante snelheid van 120 km/h op de niet-geijkte teller kwamen we tot een gemiddeld verbruik van circa 25 kWh per 100 kilometer, wat neerkomt op een actieradius van 290 kilometer. Bij een constante snelheid van 80 km/h zagen we 18 kWh per 100 kilometer, wat neerkomt op 400 kilometer reikwijdte. Bruikbare waarden, maar zeker niet grensverleggend binnen het EV-domein. Het is nog maar de vraag wat er van die cijfers overblijft op een winderige winterdag of wanneer je de volle 1500 kilo aan maximaal trekgewicht gebruikt om er iets achter te hangen. Echte Volvo Het is vanbinnen en vanbuiten op en top een echte Volvo, met een strak en stil interieur en een mooi lijnenspel. De vierkante koets heeft een beroerde stroomlijn als nadeel, maar op de achterbank profiteer je ervan met riante hoofdruimte en een achterbank die voldoende hoog in de auto staat om de benen te ondersteunen. Vrees niet dat je automatisch een hoop onvermijdelijke opties bij het starttarief moet optellen. Een R-Design pakket, 19-inch lichtmetaal, de nodige veiligheidssystemen die door een nieuw sensorplatform worden aangestuurd en Volvo’s nieuwe infotainmentsysteem op Android-basis zijn namelijk inbegrepen. Die laatste voorziening hebben we slechts beperkt kunnen uitproberen, maar leek op het eerste oog erg eenvoudig in de bediening. De luxe- en kwaliteitsbeleving is dus wel in lijn met de vraagprijs. Comfort Rijden in de Volvo XC40 P8 Recharge is bovenal een ontspannen ervaring (zolang je het stroompedaal niet te diep intrapt). De vering is wat steviger dan we gewend waren om het gewicht te dragen, maar zeker niet zo hard dat het comfort in het geding komt. Tijdens hard optrekken of remmen steigert en duikt het koetswerk wel flink. Uiteraard is de mate van remenergie-regeneratie bij gas los instelbaar, zodat je kunt kiezen uit maximaal uitrollen of ‘one-pedal-driving’. Het lijkt erop dat Volvo vooral zijn best heeft gedaan om de XC40 Recharge P8 in alle opzichten zo normaal mogelijk te maken. Aangezien het niet de meest vooruitstrevende EV is, zal hij het daar ook vooral van moeten hebben.

Dit is de allereerste volledig elektrische Volvo: de XC40 P8 Recharge

Bekijk meer van

HET BESTE VAN DE TELEGRAAF

De Baskische gerechten van Sagardi in Amsterdam smaken naar meer

Eindeloos genieten in sneeuwwit Hovden

Pittoresk vertoeven: ’Heuvellandlijn het mooiste traject van ons land’

Fietsen door zand en modder: gravelbiken wordt steeds populairder