Eerste test: Volvo V90/S90 op gelijk niveau met Duitse Drie

Herinnert u ze nog, die grote Volvo's van toen? Met de nieuwe S90 en V90 maken ze een comeback. Wie eens wat anders wil dan die overbekende BMW 5 Serie, Audi A6 of Mercedes E-Klasse heeft weer een Zweeds alternatief. De S90 volgt de weinig succesvolle S80 op en de V90 Estate vervangt min of meer de V70, die als actiemodel Polar nog aan zijn uitloop bezig is. Maar eigenlijk is de V70 niet te vergelijken met de nieuwe V90. Het Zweedse introverte karakter is verdwenen, want hier staat een trotse, forse auto waar de welvaart vanaf straalt. Langer Dat blijkt ook uit de toegenomen maten: ten opzichte van de V70 werd de nieuweling maar liefst 12 centimeter langer. De wielbasis groeide zelfs 12,5 centimeter en dat betekent heel veel beenruimte voor de achterpassagiers. Uiteraard kan er in zo'n stationcar van bijna vijf meter ook veel bagage mee, de minimaal 560 liter en maximaal 1526 liter zijn echter niet grensverleggend maar 'segmentconform', zoals dat zo mooi heet. Dat kun je ook zeggen van de prijzen: de Volvo S90 D3 met de kleinste dieselmotor maakt met een prijs van net geen 43 mille een mooie entree. Zo'n vanafprijs zegt overigens nog niet veel, want de gemiddelde koper in dit segment kiest voor ongeveer 70 mille een stationcar of sedan met een benzine- of dieselmotor van ongeveer 190 pk uit. En grofweg rond die prijs kun je een nieuwe V90 of S90 met die specificaties in de prijslijsten vinden. Handsfree Dan resteert vooral de vraag 'waarom zou je voor zo'n Volvo kiezen?' Omdat de Zweden met deze S90 en V90 echt een alternatief bieden dat qua bouwkwaliteit en gebruikte materialen niet meer voor de regerende Duitse Drie onderdoet. Bovendien zitten deze Volvo's ook standaard heel goed in de spullen. Zo hebben ze allemaal bijvoorbeeld al Pilot Assist standaard. En voor zo'n populaire adaptieve cruise control met stuurhulp, waarmee je bijna handsfree kunt rijden, moet je bij de meeste merken flink bijbetalen. Apps Verder is deze modern ogende Volvo ook zeer up-to-date als het om connectiviteit en apps gaat: vanaf nu is ook Apple CarPlay en bijvoorbeeld Spotify leverbaar. Daar kun je relaxed van genieten, want deze grote Volvo's rijden vooral heel erg comfortabel, zeker als je kiest voor de optionele luchtvering. Dan zweef je zonder dat het ongecontroleerd wordt soepel door kuilen en over hobbels. Remmen, sturen en zelfs semi-autonoom rijden doen de S90 en V90 erg goed en ze kunnen wat dat betreft zeker de concurrentie aan met de recent geïntroduceerde Mercedes-Benz E-Klasse. Luxe en glossy Volvo is dus terug in dit segment en zet de moderne designtaal van de grote luxe SUV XC90 (de auto waarmee deze nieuwe modellen hun platform en de meeste motoren delen) voort. Het design is helaas wat minder doelmatig Scandinavisch dan voorheen, maar meer zoals gewenst in deze klasse: luxe en glossy. Power Pulse De tweelitermotoren met turbo's of superchargers delen de V90 en S90 ook met hun grote SUV-broer. Wij reden met de 320 pk sterke T6-benzinemotor en met de nieuwe D5-diesel die een nieuwe turbotechniek aan boord heeft in de vorm Power Pulse. Dat systeem slaat maximaal twee liter lucht onder druk op in een vaatje onder de motorkap en gebruikt deze 'perslucht' om de turbo bij zeer lage toerentallen aan te drijven. Dat werkt goed en zo elimineert Volvo het laatste beetje turbotraagheid, want de 235 pk/480 Nm leverende turbodiesel trekt altijd, ook bij lage toerentallen, en hij is sterk genoeg om een geremde caravan of paardentrailer te trekken van maximaal 2200 kg. Het mag duidelijk zijn: de V90 en S90 kunnen op alle fronten de strijd aan.

Eerste test: Volvo V90/S90 op gelijk niveau met Duitse Drie

HET BESTE VAN DE TELEGRAAF

Gert (67) bouwde een vogelparadijs in zijn achtertuin: ’Kan het iedereen aanraden’

Spijt: ’Koppelpoging ging hopeloos mis’

Revolutionaire borstreconstructie met lichaamseigen weefsel

Christiaan (34) rijdt in een Jaguar XK8: ’Niet goedkoop, maar ik geniet van elke rit’