In detail: Renault Clio RS

Renault heeft een naam hoog te houden als het om de Clio RS gaat. Van het model zijn wereldwijd al zo'n 81.500 stuks verkocht, waarvan 30.000 van de vorige generatie. De nieuwe editie staat nu voor de deur en liefhebbers van het model hebben dan ook hooggespannen verwachtingen. Dit is wat Renault heeft ontwikkeld. Renault heeft nooit getwijfeld over een opvolger van de Clio RS. Echter, met de druk vanuit onder andere overheden op CO2-uitstoot en daaraan gekoppelde autobelastingen, moest de fabrikant goed kijken hoe het merk zich met de Clio RS tussen al die eisen zou laveren. De atmosferische motor moest het ontgelden. Gekozen is voor een kleinere motor met turbo, want met een dergelijk blok is op papier eenvoudiger een lagere CO2-uitstoot te realiseren dan met een grotere atmosferische motor. Tijdens de meetcyclus voor het brandstofverbruik profiteer je van het kleinere slagvolume, terwijl in de praktijk juist de turbo voor het felle prestatieniveau zorgt. De nieuwe krachtbron meet 1,6 liter (voorheen een 2.0) en telt vier cilinders. Door de toepassing van de turbo komt het vermogen op exact 200 pk te liggen. Het koppel bedraagt 240 Nm en is bij 1.750 tpm al voorhanden. De sprint 0-100 km/h neemt 6,7 tellen in beslag. De topsnelheid ligt op 230 km/h. Daar staat een opgegeven verbruikscijfer van 6,3 l/100 km tegenover, wat 144 g/km aan emissie betekent. Ter vergelijking, de waardes voor de vorige RS liggen 2 l/100 km en 46 g/km hoger. Normal, Sport, Race Aan de krachtcentrale koppelt Renault voor de eerste maal een automaat, zij het met dubbele koppeling en schakelpeddels achter het stuurwiel. De bak kent drie schakelprogramma's, waarmee ook hier een bijdrage aan het bereiken van een lagere CO2-uitstoot wordt geleverd. In de basismodus Normal is het schakelprogramma gericht op economisch op- en terugschakelen, terwijl de gaspedaalrespons op comfort is gericht. Pas wanneer de bestuurder middels de RS Drive-knop naast de handremhevel naar Sport of Race overschakelt, verandert de Clio RS in een feller karretje. Elke gaspedaalbeweging zorgt voor een snellere reactie van de gasklep, terwijl de versnellingsbak anticipeert op het juiste schakelmoment. In het geval van de Race-modus wisselt de bak in 150ms van verzet en is schakelen alleen in de manuele modus mogelijk. Het stabiliteitsprogramma is volledig uitgeschakeld, geeft Renault op, waar het in de Sport-stand nog enige vorm van controle uitoefent. Tegelijk met het activeren van de Race of Sport-stand geeft de elektronische stuurbekrachtiging meer tegenwicht. Launch Control Renault monteert op de RS launch control. Met de linkervoet op de rem en een klik aan beide schakelpeddels tegelijkertijd activeer je de wegrijhulp. Het controlelampje licht op, waarna de rechtervoet het gaspedaal kan intrappen. De toerentellernaald klimt tot 2.500 tpm en het LC-lampje knippert. Wanneer de Sport-stand is ingeschakeld zorgt de elektronica voor een beperking van wielspin en kiest het systeem de juiste schakelmomenten. In Race is de tractie controle sowieso op non-actief gesteld en dien je zelf te schakelen. Renault heeft een beveiliging ingebouwd om te voorkomen dat de mechaniek te veel op zijn donder krijgt. De launch control is dan tijdelijk niet te gebruiken. R-Link Om de bestuurder en passagiers te attenderen op het prestatieniveau van de Clio RS of op de rijkunsten van de bestuurder, is in de R-Link-boordcomputer een speciaal programma opgenomen, waarin de prestaties als acceleratie, remweg, G-krachten, tractie en koppelkromme worden getoond. Om de beleving in de Clio te vergroten monteert Renault een buis dat het motorgeluid in het interieur versterkt. Renault bouwt de Clio RS traditiegetrouw in Dieppe. De productie van één exemplaar neemt 26 uur in beslag, fors meer dan een reguliere Clio nodig heeft om het levenslicht te zien. In vergelijking met de volumemodellen heeft de RS een afwijkend front, grotere remmen (vóór 320 mm, achter 260 mm), 18 inch specifieke RS-wielen en rode stitching. Voor het onderstel is keuze uit twee types, Sport (standaard) en Cup. In vergelijking met de vorige editie monteert Renault een 10% stijvere stabilisatorstang, wat ten opzichte van de normale Clio 60% stijver is. Als Cup wint het onderstel met 3 mm verder ingekorte veerwegen 15% aan stijfheid. Een RS Diff is standaard. Het bekijkt de krachtverdeling tussen de voorwielen, waarna middels het remsysteem korte remingrepen worden gegeven om de auto in koers te houden. De elektronica neemt geen vermogen terug. Vijf kleuren Renault levert de Clio RS in vijf kleuren, te weten Flamme Red, Glacier White, Profond Black, Platine Grey en Sirius Yellow. De levering start binnenkort. Binnen het aanbod van Hot Hatches neemt het B-segment het gros van de verkopen voor zijn rekening, waarin de Clio RS een aandeel van 10% heeft. Met de nieuweling wil Renault het aandeel uitbouwen.