Jaguar I-Pace is de Tesla-killer

Zakelijke rijders die nog vijf jaar willen profiteren van het ultra lage vier procent bijtellingstarief dat geldt voor volledig elektrisch aangedreven auto’s moeten opschieten. Na de jaarwisseling mag nog slechts over de eerste 50.000 euro van de cataloguswaarde vier procent bij het inkomen worden opgeteld. Over het resterende bedrag wordt gewoon 22 procent gerekend, waardoor dure elektrische auto’s, zoals de diverse Tesla’s, fiscaal een stuk minder aantrekkelijk worden om te rijden. Het wordt daarom vast vechten om de circa 4000 Jaguars I-Pace die de Nederlandse importeur voor dit jaar toegewezen heeft gekregen. De I-Pace is de eerste van ongetwijfeld veel Jaguar-Land Rover-modellen die op een compleet nieuw elektroplatform gebouwd zullen worden. De positionering is in Nederland door de bpm-vrijstelling ietwat misleidend. Hier is hij er ’al’ vanaf 80.000 euro, maar in de meeste landen zit de I-Pace nagenoeg op hetzelfde prijsniveau als de XJ limousine. De wielbasis van drie meter is ook nagenoeg gelijk. Terwijl de lengte en de breedte meer in lijn zijn met de 10 cm hogere F-Pace. Deze opmerkelijke maatvoering is een logisch gevolg van de onderliggende technische architectuur. Met een vlakke bodemsectie waarin een 90 kWh sterk accupakket is verwerkt, met aan voor- en achterkant een subframe met 200 pk/348 Nm synchroonmotoren met permanente magneet. In totaal dus 400 pk en 796 Nm. Acceptabel Door de crossover-carrosserie kon de interieurhoogte ondanks de hoge bodem toch op acceptabel niveau worden gehouden. Dat is vooral te merken op de achterbank, die voldoende hoog in de auto staat om de bovenbenen te ondersteunen, met behoud van genoeg hoofdruimte. Dat het met de beenruimte wel snor zit in een auto met drie meter wielbasis, spreekt voor zich. Daarachter volgt nog eens 656 tot 1453 liter bagageruimte, wat overeenkomt met een D-segment stationwagon zoals de Volvo V60. Met voorin nog een klein bonusvakje van 27 liter. Het meeste indruk maakt de Jag echter niet met z’n ruimte, maar met de luxe beleving. De omwille van accuveiligheid extreem stijve constructie is een ideaal startpunt voor een buitengewoon solide aanvoelend en bovendien prachtig ontworpen interieur. Ook met de dynamische prestaties laat de I-Pace niet direct de stoppen van de concurrentie knallen. Uiteraard is 0-100 km/h in 4,8 seconden voor een crossover van 2133 kilo absurd snel en een begrensde top van 200 km/h voor vrijwel iedereen ruim voldoende. Omdat de accu en beide motoren zich onder in de auto bevinden, ligt het zwaartepunt ontzettend laag. Daardoor is geen stijve vering en demping nodig om toch een goed reagerend onderstel te creëren. Met zo’n lange wielbasis en forse spoorbreedtes voor en achter is een uiterst stabiele wegligging een logisch gevolg. Weet dat Jaguar ook nog eens forse stabilisatoren monteert en je krijgt vast een idee hoe akelig vlak de I-Pace in bochten blijft liggen. Wel klimt en duikt hij behoorlijk tijdens het remmen en optrekken. Ook op constante snelheid blijft hij lichtjes op de vooras deinen. Door continu variabele dempers is het comfort redelijk, zolang je geen grotere wielen dan 20 inch kiest. Perfect De voor dit type auto acceptabele massa van 2133 kilo is nagenoeg perfect over de vier wielen verdeeld, dus het is een keuze van Jaguar om deze auto op de limiet veilig onderstuurd te maken. Er is duidelijk nog ruimte gelaten voor meer dynamische varianten. Jaguar doet er dan wel goed aan om het gevoel in het rempedaal consistenter te maken en wellicht wat meer gevoel in de zeer directe en accurate besturing te brengen. De uitstekende tractiecontrole heeft overigens ook z’n nut op onverharde ondergrond of in de sneeuw. Zoals in het absolute topsegment gebruikelijk is, is de standaarduitrusting van de I-Pace vrijwel volledig te noemen. Voor die 80.000 euro krijg je bijvoorbeeld navigatie, led-koplampen, climate control, diverse actieve veiligheidssystemen, een parkeercamera en de nodige aankleding. Houd wel zo’n 3000 euro apart voor die 20-inch wielen (dat dan weer wel…) en nog eens twee mille voor lak en wat klein spul, maar dan ben je er ook. Een zeer competitieve prijs voor een auto die full options met auto’s uit het allerhoogste segment mee kan draaien.