Veel verdienende KLM-vliegers denken aan staken

De gegevens zijn in bezit van De Telegraaf. Gisteren werd bekend dat de KLM-vliegers het traject richting staking inzetten, omdat de luchtvaartmaatschappij hen niet voldoende tegemoet wil komen in salariëring en werkdrukvermindering. De HPK-group zegt dat de KLM-vliegers er in bijna alle categorieën uitspringen. KLM is in totaal gemiddeld €291.238 kwijt aan een captain, dat is 24% meer dan bij de Duitse of Britse vliegmaatschappijen. Het gaat om het totale arbeidsvoorwaardenpakket, dus inclusief winstuitkeringen, vakantiegeld, extra gewerkte dagen en bonussen. Winstuitkering Een captain bij KLM op een kleiner vliegtuig zoals de Boeing 737 verdient 17% meer dan bij Lufthansa of British Airways. Ten opzichte van de prijsvechters is het gat nog groter, daar zit de KLM-vlieger 70% boven de prijsvechterpiloot. Het verschil komt deels door de winstuitkering van €45 miljoen die vorig jaar gedaan is aan de 2800 KLM-piloten. Ook bij het aantal vlieguren zit de KLM-piloot aan de onderkant, zo blijkt uit de vergelijking. Breekpunt in de onderhandelingen tussen de KLM-directie en de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) is verlichting van de werkdruk. Een captain op intercontinentale vluchten bij KLM zit op 646 vlieguren per jaar, waar dat bij luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten op 733 uren ligt. Amerikaanse piloten hebben met 603 op verre afstanden de minste vlieguren. Binnen KLM wordt er met grote zorg gekeken naar de onrust onder de piloten. „Het schuurt intern enorm dat er grote salarisverschillen zijn op de werkvloer. Ook de werkdruk bij het grondpersoneel is hoog, maar hebben de piloten het zwaarder? Echter, KLM en de VNV zijn nooit aanspreekbaar op de interne inkomensverhouding. Daar plukt de KLM-directie nu de zure vruchten van”, is de analyse van FNV-bestuurder Jan van den Brink. Hij is niet voortdurend aan het meten tussen de verschillende groepen binnen KLM, omdat dan het einde zoek is, aldus de vakbondsman. „De breedste schouders zouden de zwaarste lasten moeten dragen, maar in de praktijk is het scheef. Is dat anno 2018 een eerlijke verhouding? Die discussie durft KLM-directie niet aan.” Stakingsrecht In het Europees Sociaal Handvest is vastgelegd dat werknemers mogen staken als ze er niet uitkomen met hun werkgever over hun arbeidsvoorwaarden of inhoud van een cao. Dit staat los van wat deze werknemers verdienen. „Nergens is bepaald dat dit een financiële bovengrens heeft. Ondanks dat het maatschappelijk wringt dat goed betaalde piloten staken, hebben zij stakingsrecht”, zegt arbeidsjurist Pascal Besselink van juridisch dienstverlener DAS. In de achterban van de VNV is men verdeeld over eventuele stakingen. Sommige vliegers wijzen erop dat het verschil tussen directie en vakbond niet zo groot is. Tenslotte lag er al een akkoord over een salarisverhoging van 4% en een vermindering van de werkdruk van 4%. „Ik ben ervan overtuigd dat werkonderbrekingen niet nodig zijn. De eensgezindheid en dus de macht komt voort uit een mooie nieuwe cao. Dat zijn we verplicht aan de volgende generaties”, zegt Fred Heijer op het pilotenforum. De VNV reageert niet op een verzoek om commentaar, net zomin als de KLM. Voordat de luchtvaartmaatschappij plat gaat, moeten de VNV-leden nog instemmen met verdere acties. Dat moment is nu gepland voor begin september.