Hybride terug van even weggeweest

De plug-in hybride heeft ’van oudsher’ een slechte naam. Zo’n zeven jaar geleden deelde de overheid flinke subsidies uit aan kopers van deze stekkerauto’s. De Nederlander kocht massaal zo’n auto met een benzine- én elektromotor, in het bijzonder de Mitsubishi Outlander PHEV. Dat was in theorie een schone auto: wie ’m elke avond netjes aan het stopcontact hing, kon de volgende dag op papier 52 kilometer volledig elektrisch rijden. In praktijk ging het heel anders. Eigenaren haalden de oplaadstekker nog niet eens uit het plastic en reden dus vrijwel nooit elektrisch. Het resultaat? De overheid was miljarden kwijt aan subsidies, het klimaat was verre van gered en de PHEV’s verdwenen naar het buitenland. Subsidies en een lagere bijtelling verdwenen en dus leek de plug-in hybride voorgoed verleden tijd. Verdubbeling Maar de laatste verkoopcijfers van RAI Vereniging laten zien dat de plug-in hybride aan een ware comeback bezig is. Afgelopen januari werden er 1283 PHEV’s verkocht, een jaar eerder waren dat er nog maar 754. Bovendien stijgt het aanbod enorm: dit jaar zijn er naar verwachting zo’n vijftig verschillende plug-ins op de Nederlandse markt beschikbaar. In 2018 waren dat er iets meer dan 20. De reden daarvoor is simpel: autofabrikanten móeten ze verkopen om aan de nieuwe Europese uitstootnormen te voldoen. In 2021 moet de gemiddelde uitstoot van verkochte auto’s voor elke fabrikant namelijk uitkomen op 95 gram CO2 per kilometer. Lukt dat niet, dan volgen er torenhoge boetes. Met alleen benzineauto’s red je dat doel niet: een Volkswagen Golf stoot 108 gram CO2 per kilometer uit en wordt in grote hoeveelheden verkocht. Elektrische auto’s stoten op papier niets uit, maar zijn nog veel te duur en fabrikanten kunnen nog geen grote aantallen leveren. En dus is de plug-in hybride op papier een goede oplossing, want die stoot – in het geval van de Golf – maar 35 gram CO2 per kilometer uit. Bovendien is het prijsverschil met normale benzinevarianten kleiner en zijn deze auto’s dus bereikbaar voor een groter publiek. Hoe meer plug-in hybrides er worden verkocht, hoe gunstiger dat is voor de autofabrikanten. Schoon Maar zijn ze wel echt zo schoon? Om ook echt volledig elektrisch te rijden, moet de eigenaar zijn auto wel opladen en die tijdens het rijden in ’standje elektrisch’ zetten. Het is aantrekkelijk dat niet te doen: het opladen van de batterij is een extra inspanning en het is niet noodzakelijk om met de auto te kunnen rijden. In dat geval stijgt het verbruik én de uitstoot van zo’n auto enorm. De meetmethoden die de lage uitstoot op papier bepalen, wijken – zeker in deze gevallen – nog altijd af van het praktijkverbruik. „Vandaar dat de overheid het nu niet meer aandurft om de plug-in hybride opnieuw financieel te stimuleren”, zegt Steven van Eijck, voorzitter van RAI Vereniging. „Daarom moeten er afspraken worden gemaakt tussen werkgevers en werknemers waardoor ze wel gaan stekkeren. Zo kan het elektrisch rijden met een PHEV wel gestimuleerd worden en zijn de auto’s ook in de praktijk schoner.” Aantrekkelijk maken PSA, het moederbedrijf van Citroën, Peugeot, DS en Opel, zet dit jaar ook flink in op plug-in hybrides. „We proberen het onze klanten zo makkelijk mogelijk te maken, door extra services te bieden die het aantrekkelijk maakt grote delen elektrisch te rijden. Denk aan routeplanners en laadpassen”, vertelt Ellis Blasé van PSA. Toyota doet het anders en richt zich op de goedkopere, volledige hybride, die we kennen van de Toyota Prius. „We hebben de laagste gemiddelde CO2-uitstoot in Europa”, zegt Guido Roozekrans van Toyota. „Dat komt omdat onze hybrides heel bereikbaar zijn en dus in grote hoeveelheden worden gekocht. Ze halen de uitstootcijfers flink naar beneden.” Verschillende soorten Een mild hybrid heeft een verbrandingsmotor en een kleine elektromotor, die tijdens het rijden af en toe assisteert en energie kan regenereren. Veel nieuwe auto’s zijn standaard mild hybrids, omdat ze niet veel duurder en op papier relatief schoon zijn. De volledige hybride kennen we uit de Toyota Prius: die heeft een grotere elektromotor die vaker de benzinemotor assisteert en soms ook volledig elektrisch rijden toelaat. De accu wordt tijdens het rijden opgeladen. De plug-in hybride heeft een grote, sterke elektromotor en een grotere accu. Plug-in hybrides kunnen zo’n 50 tot 60 kilometer volledig elektrisch rijden. De accu laadt op via een stekker.