Meer rijstroken beste bestrijding fileleed

De A6 is dus verdwenen uit de gehate filelijsten. Sinds het aantal rijstroken op de verkeersader die Flevoland met de Randstad verbindt, is verdubbeld, zijn er geen opstoppingen meer en kunnen automobilisten doorrijden. De verbreding van de snelweg maakt deel uit van het grootste project dat Rijkswaterstaat op dit moment uitvoert tussen Schiphol, Amsterdam en Almere, waar tot 2026 over een traject van 63 kilometer extra rijstroken worden aangelegd. Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) opent maandag officieel de nieuwe verbrede A6 bij Almere. Rijkswaterstaat heeft ruim twee jaar gewerkt aan het traject van ruim 13 kilometer om de drukke snelwegen tussen Schiphol, Amsterdam en Almere te verbreden. De extra rijstroken moeten ervoor zorgen dat de doorstroming verbetert en daarmee de noordelijke Randstad beter bereikbaar is. „Het verbeteren van de doorstroming door wegverbreding is al goed zichtbaar op het traject A1 tussen Amsterdam en knooppunt Muiderberg. Sinds de openstelling in oktober 2017 is de filezwaarte daar met meer dan 80 procent afgenomen”, constateert minister Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat). „Ook op de vernieuwde A6 zien we hetzelfde gebeuren.” „Ik ben ook blij met de versnelde ingebruikname van de weg, die mogelijk was door een sterk staaltje teamwork tussen markt en overheid. Daardoor kunnen weggebruikers maar liefst een jaar eerder dan gepland profiteren van de verdubbeling van rijstroken. Daarmee pakken we de files aan, terwijl de leefomgeving voor de mensen in de buurt erop vooruitgaat.” „We zagen met de aantrekkende economie het aantal files op de A6 een paar jaar terug snel groeien”, zegt Erik Suik van Rijkswaterstaat (RWS). „We zijn toen met alle betrokken wegenbouwers om de tafel gaan zitten en hebben de vraag gesteld: ’Is het mogelijk om te versnellen en wat is daarvoor nodig?’ Het blijkt dat contracten niet in beton gegoten zitten en aanpassingen mogelijk zijn.” Zo werden al voor de eigenlijke aanvangsdatum van het project voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd, waardoor veel eerder dan gepland het aangebrachte zand was ingeklonken en er eerder geasfalteerd kon worden. Ook werden in het ontwerp de rijbanen zo gepositioneerd dat de nieuwe rijbanen naast het verkeer gebouwd konden worden en de weg maar zelden afgezet hoefde te worden. Weekenden „Als dat al gebeurde vond dat plaats in de weekenden, waarin veel werk in een kortere periode werd uitgevoerd”, weet Suik. „Ook was het bouwteam zo flexibel om extra uren te maken als het mooi weer was. En als dat niet zo was, zoals in de winter, werden voor een aantal onderdelen zelfs speciale betonmengsels toegepast waarmee het werk altijd kon doorgaan.” Dat milieu en verkeer goed kunnen samengaan, is ook op de A6 te zien. Suik: „Het is onze eerste energieneutrale snelweg. Door middel van een zonnepanelenveld in het knooppunt Almere kan de snelweg in zijn eigen energiebehoefte voorzien. De zonnepanelen wekken genoeg energie op om onder andere de (led)verlichting, de matrixborden en de verkeerslichten te laten werken. Een mooi voorbeeld van hoe we anno 2019 wegen aanleggen. Niet voor niets een project waarmee we een Europese prijs voor duurzaam aanbesteden hebben gewonnen.”